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| 乙烷船舶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化 |
當(dāng)前，對(duì)乙烷運(yùn)輸?shù)男枨笳谠黾樱⑶翌A(yù)計(jì)未來(lái)幾年將穩(wěn)步增長(zhǎng)。在能夠同時(shí)運(yùn)輸液化天然氣等不同類型貨物的船舶靈活性情況下，GTT利用其Mark III系統(tǒng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)了一種專為乙烷運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的薄膜技術(shù)。 適應(yīng)乙烷特性的技術(shù) GTT開(kāi)發(fā)的圍護(hù)系統(tǒng)基于成熟的Mark III技術(shù)，該技術(shù)已在海上得到了廣泛的證明。然而，與專為L(zhǎng)NG運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的版本不同，這種新的解決方案專門(mén)用于乙烷。乙烷和LNG之間的主要區(qū)別之一在于它們的沸點(diǎn)。由于乙烷的沸點(diǎn)高于LNG，因此可以減少保溫層厚度。與標(biāo)準(zhǔn)Mark III技術(shù)相比，這種適應(yīng)顯著降低了成本。此外，減少保溫層厚度可使貨物容量增加1000m3 以上，從而提高運(yùn)輸效率。因此，適用于超大型乙烷運(yùn)輸船的Mark III技術(shù)將這些船舶的容量從當(dāng)前最大容量VLEC的100,000 m3 增加到101,000m3, 這是目前訂購(gòu)的VLEC中容量最大的。 最佳投資策略 目前的乙烷運(yùn)輸船市場(chǎng)主要是容量約為100,000m3的船舶。相比之下，典型的LNG貨物交易量約為174,000m3。因此，使用專為L(zhǎng)NG運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的100,000m3 容器可能不是最有效或最具成本效益的解決方案。在這種情況下，將該容量專門(mén)用于乙烷運(yùn)輸是一項(xiàng)戰(zhàn)略性的投資。還應(yīng)該注意的是，這種“乙烷設(shè)計(jì)”還能夠運(yùn)輸液化石油氣、乙烯、丁烷等。 憑借其專用于容量高達(dá)150,000m3 的大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）和超大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）Mark III技術(shù)，GTT重申了其致力于提供創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)高效的解決方案，以滿足液化氣運(yùn)輸行業(yè)不斷變化的需求。 開(kāi)拓進(jìn)取 可持續(xù)和高效的乙烷運(yùn)輸 在不斷發(fā)展的乙烷運(yùn)輸格局中，GTT突破了最大的大型乙烷運(yùn)輸船的界限，還開(kāi)發(fā)和推廣了超大型乙烷運(yùn)輸船。 2024年標(biāo)志著ULEC船型新時(shí)代的開(kāi)始，ULEC 是一種150,000m3的液化乙烷運(yùn)輸船�；ぞ揞^“浙江衛(wèi)星”已決定租用EPS為船東，江南造船廠（JN）和現(xiàn)代重工（HHI）為造船商的八艘ULEC。這八艘船將于2027年交付。 2025年初，泰國(guó)暹羅水泥集團(tuán)和PTT決定推進(jìn)其六項(xiàng)VLEC航運(yùn)計(jì)劃，選定三星重工和現(xiàn)代重工為造船廠，這批船舶將采用全球最大的10萬(wàn)立方米VLEC設(shè)計(jì)，并配備GTT Mark III薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)。 對(duì)GTT技術(shù)的日益偏好是由提高運(yùn)營(yíng)效率、降低成本和改善船舶整體性能的幾個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)推動(dòng)的。 截至目前，在乙烷運(yùn)輸船貨物圍護(hù)系統(tǒng)市場(chǎng)中（運(yùn)營(yíng)中和訂單數(shù)據(jù)），B型艙與GTT Mark III薄膜艙雙方持平。最新的五個(gè)訂單，分別由韓國(guó)和中國(guó)的造船廠承接，全部采用GTT Mark III技術(shù)。
GTT技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì) GTT技術(shù)提供了無(wú)與倫比的貨物靈活性。與自立式IMO罐不同，后者僅限于乙烷、乙烯和液化石油氣貨物，而薄膜罐可以容納更廣泛的液化氣體，包括乙烷、乙烯、丙烷、丙烯、丁烷、液化天然氣和氨（由于其密度提高了25%，因此有負(fù)載限制）。
這種多種貨物運(yùn)輸能力使船東能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)多樣化，適應(yīng)市場(chǎng)波動(dòng)，并最大限度地提高船隊(duì)的盈利能力。GTT技術(shù)最顯著的好處之一是其較低的蒸發(fā)氣體（BOG）率。先進(jìn)的絕緣材料減少BOG的產(chǎn)生，最大限度地減少了對(duì)再液化設(shè)備的需求。與LNG運(yùn)輸船不同，在LNG運(yùn)輸船中，BOG在發(fā)動(dòng)機(jī)中直接燃燒推進(jìn)船舶，而乙烷運(yùn)輸船則使用液態(tài)燃料，因此需要對(duì)BOG進(jìn)行完全再液化。GTT的保溫性能不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本（OPEX），還提高了能源效率。此外，其增加的設(shè)計(jì)壓力（與傳統(tǒng)的250mbarg相比）進(jìn)一步減少了對(duì)再液化裝置的依賴，提供了更大的靈活性并增強(qiáng)了節(jié)能效果。 在船舶自重方面，GTT技術(shù)系統(tǒng)還有顯著的優(yōu)勢(shì)。該薄膜技術(shù)重約1,650噸，比采用鎳合金材料的自立式IMO儲(chǔ)罐（重量可達(dá)5,000噸）輕得多。更輕的船舶自重可以降低油耗或提高運(yùn)營(yíng)航速，并且更容易符合CII法規(guī)。 在運(yùn)營(yíng)效率方面，GTT的VLEC和ULEC設(shè)計(jì)能夠更快地裝載貨物。在主要碼頭，由于更高的BOG產(chǎn)生和熱慣性，自立式IMO罐式 的VLEC的乙烷貨物裝載時(shí)間延長(zhǎng)了25%，這種狀態(tài)遠(yuǎn)高于再液化裝置的處理能力。相比之下，GTT卓越的保溫性能可防止過(guò)多的BOG，從而加快裝載時(shí)間并提高效率。 鑒于其建造理念和對(duì)國(guó)際氣體法規(guī)要求的遵守，GTT貨物圍護(hù)系統(tǒng)對(duì)比與通常需要焊接維修和腳手架安裝的自立式IMO罐相比具有更簡(jiǎn)便的檢查和維護(hù)方案。對(duì) GTT貨物圍護(hù)系統(tǒng)的持續(xù)監(jiān)控可確保更高的可靠性，增強(qiáng)船員的安全性，并在整個(gè)船舶生命周期內(nèi)降低維護(hù)成本。 最近的設(shè)計(jì)突破 最近幾個(gè)月，GTT及其合作伙伴推出了一系列船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化方案。韓國(guó)造船廠合作伙伴三星重工和現(xiàn)代重工都改進(jìn)了他們?cè)?025年開(kāi)發(fā)的最新設(shè)計(jì)，將貨艙容量從98,000立方米增加到100,000立方米。此外，GTT還與其中國(guó)合作伙伴滬東中華造船廠，招商局重工（江蘇）有限公司和船舶設(shè)計(jì)公司 Deltamarin 進(jìn)行了合作。在首次合作中，NO96 類型的102K VLEC 于2025年6月在挪威國(guó)際海事展覽會(huì)獲得了ABS、BV、CCS、DNV和LR的原則批準(zhǔn)。 GTT與招商局重工（江蘇）有限公司和船舶設(shè)計(jì)公司Deltamarin進(jìn)行的研究集中在一艘配備三個(gè)艙的VLEC上，可實(shí)現(xiàn)103,000m3 的貨物容量。這種布局進(jìn)一步降低了建造成本（CAPEX），增強(qiáng)了船體集成，并優(yōu)化了貨物空間的利用率。 同樣重要的是，GTT和船舶設(shè)計(jì)公司MARIC開(kāi)發(fā)了155,000立方米的ULEC設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)于2025年3月下旬新加坡亞洲海事展中獲得BV船級(jí)社的原則性認(rèn)可。
GTT已經(jīng)獲得了必維船級(jí)社對(duì)其Mark III Slim™ 和 NO96 Slim™的兩項(xiàng)原則性批準(zhǔn)（AiP）：基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技術(shù)，GTT專門(mén)開(kāi)發(fā)了這些 Slim 版本，以適應(yīng)石化貨物的物理特性。這些優(yōu)化支持船東最大限度地提高大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC） 和超大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC） 的貨物容量并優(yōu)化建造成本。 除乙烷外，這些新系統(tǒng)還適用于運(yùn)輸液化石油氣、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯，為造船廠和船東提供高性能、多功能的解決方案，以滿足市場(chǎng)對(duì)專用乙烷運(yùn)輸船日益增長(zhǎng)的需求。 與自立式IMO儲(chǔ)罐相比，GTT技術(shù)提供卓越的運(yùn)營(yíng)效率、貨物靈活性、增加貨物量并降低維護(hù)成本。這些優(yōu)勢(shì)使GTT的薄膜技術(shù)成為ULEC和VLEC的最佳選擇，支持該行業(yè)向可持續(xù)性、適應(yīng)性和成本效益轉(zhuǎn)變。 |
